转载自 | 城市战争盒马配资
作者 | 萧与
今年以来，中国地铁城市的排名，似乎正在发生一个微妙的变化。
先说结论：
今年前 8 个月，深圳地铁无论是客流量还是进站量，都实现了对广州的反超，晋级第三城。
但这并不意味着广州的城市活跃度出了问题，因为广州的人口增长、市场主体增长，仍然是如日中天的态势。
比较可能的原因有两个，一是"电鸡"的强势分流，二是深圳的人口增长更快。
深圳地铁客流量反超广州
近日，交通运输部发布了" 2025 年 8 月城市轨道交通运营数据速报"，有两个指标备受关注，一个地铁进站量，另一个是地铁客运量。
从地铁进站量来看，排名依次为：
上海（18033 万人次），北京（17023 万人次），深圳（16948 万人次），广州（15443 万人次），成都（10343 万人次）。
从地铁客流量来看，排名依次为：
上海（32338 万人次），北京（31059 万人次），深圳（30013 万人次），广州（28899 万人次），成都（18404 万人次）。
有人可能会问，这两个数据有何区别？
地铁进站量是一人一次，计算的是 "有多少人坐地铁"，常用于衡量出行规模与城市活跃度；地铁客运量是进站量 + 换乘量，计算的是"线网被使用的总人次"，常用于衡量地铁的运营强度。
从两个指标来看，深圳都实现了对"第三城"广州的反超，勇夺全国第三，这说明深圳无论城市活跃度，还是地铁系统的运营强度，都冲到全国 TOP3 的水平。
深圳地铁目前的运营里程为 595 公里盒马配资，排在北京、上海、广州、成都之后，但考虑到深圳面积只有 1997 平方公里，大约只有上海的 1/3、广州的 1/4、杭州的 1/8，这意味着深圳地铁的地均密度是全国最高的。
所以，如果看地铁客流强度，即每天每平方公里的客运量，深圳更是达到 1.63 万人次，稳居全国第一，排在第二的是广州，为 1.25 万人次，排在第三的是上海，为 1.2 万人次。
有人总结，深圳地铁拿下两个第一、两个第三，两个"第一"分别是指地铁密度与客流强度，两个"第三"是指地铁客运量与地铁进站量。
而就在去年，深圳地铁无论是客运量还是进站量，都排在第四。从统计数据来看，2025 年开始，深圳地铁进站量显著提速：
如上图所示，五大城市今年 8 月的进站量，只有广州、深圳同比是增加的，而北京、上海、成都都是下降的。
2025 年 8 月，上海地铁进站量相比去年同期减少 105 万人次；
北京地铁相比去年同期减少 955 万人次；
广州地铁相比去年同期增加 189 万人次；
深圳地铁相比去年同期增加 904 万人次；
成都地铁相比去年同期减少 319 万人次。
如果回顾近半年（3 月 -8 月）的进站量，北京、上海、成都三大城市的地铁进站量同比也都是下降的，而深圳、广州却是上升的，这说明广东核心城市的活跃度在全国几乎是独一份的存在。
尤其是深圳，今年以来坐地铁的人数显著增长。
以今年 8 月为例，深圳地铁进站量同比增加 904 万人次，相当于每天增加 30 万人次坐地铁，远超其他城市。
深圳客流为何猛增？
分析认为，一个原因是人口增长了，2024 年，深圳常住人口增加 19.94 万人，增量在主要城市中排名第一，地铁客流也印证了这一点。
常住人口还是一个比较保守的统计口径，据深圳特区报等媒体报道，2024 年末，深圳社区登记总人口为 2237.88 万人，同比增加 74.11 万人，每天实时生活在深圳人口则超过 2300 万。
另一个原因是城市活跃度提升了，有论者认为，每新增一次刷卡进站，背后可能是增加了一个就业岗位、一笔真实的消费、一次商务洽谈、一次旅游来访 ……
今年以来，深圳经济保持了较好的韧性，上半年 GDP 增速 5.1%，名义增速 5.9%，均在主要城市中位居前列。
另外，深圳上半年新设企业 17 万户，同比增长 13.7%，其中外资企业的增幅高达 51.5%，这印证了深圳经济的活跃度。
广州怎么了？
写到这里可能有人会问，广州呢，为什么地铁客流量会被深圳反超？
首先，广州地铁也不差的，刚才已经给大家看过数据，今年以来五大城市的地铁进站量，只有广州和深圳是增长的，只是深圳增长得更多。
第二，广州的城市活跃度，没有任何问题，根据国家邮政局发布的 2025 年 7 月份的邮政行业运行情况，今年 1-7 月，广州快递处理量累计完成 130.3 亿件，稳居全国第一，相当于深圳 1.8 倍、上海的 2 倍、北京的 2.7 倍。
如此巨大的快递业务量，充分印证广州拥有恐怖级的人口基数、网店经济与民间活力。
另据据广州日报报道，8 月 15 日，广州经营主体总量正式突破 400 万户，跃升至全国城市第三。其中企业数量突破 260 万户，占市场主体的比重提升至 65%，企业占比仅次于上海、北京，稳居全国主要城市第三。
2025 年 1-7 月，广州全市新登记市场主体 54.84 万户，同比劲增 57.30%，这说明什么？企业主正在用脚给广州疯狂投票啊。
无论是看市场主体的总量还是看增速，广州的城市活跃度、经济活跃度都是如日中天的状态。
所以，广州地铁客流量被深圳反超，与城市活跃度、经济活跃度的关系不大。
更有可能的原因是"电鸡"的强势分流。
根据《2024 年广州市交通发展年度报告》，截至 2024 年底，广州电动自行车的累计上牌总量达到 576 万辆，同比增长 28%；在广州，电动自行车日均骑行量达到 903 万人次，同比增长 8.9%。
而同期广州地铁（不含有轨电车）的日均客运量为 887.92 万人次，这说明什么？在广州骑"电鸡"的人，首次超过了坐地铁的人。
"电鸡"分流地铁，并非广州一个城市的现象，但广州"电鸡"的管理难题，比同类城市更突出一点，似乎也是大家的一个共同感受。
当然，以上数据只是今年前 8 个月的，深圳地铁能否坐稳第三城，还需要继续观察，等到 2025 年全年数据出炉之后，咱们再来分析。
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